決勝レース向きのセッティングに仕上げるならば、 コーナリング性能重視のダウンフォース強めのマシンがいいでしょう。 あまり細かくセットアップする必要はありませんが、 細かく調整する際には車高の下げすぎやサスペンション類を固くしすぎないようにしましょう。 コースのアップダウンや路面の凹凸に耐えられるよう、適度に高く・柔らかくしておくのが良いでしょう。 ダウンフォースは、フロントよりリアを５％ぐらいは強くして、スピン対策をします。 決勝レースでは安定した走りが必要なので、このように縁石などでスピンをしないようなセットアップが必要です。

決勝ではあまりおすすめできませんが、ダウンフォースを削った高速仕様のセットアップでもタイムを出すことができます。 この場合はDRAG/DOWNFORCEをSPEEDに設定して、あとは多少調整する程度でよいと思います。 ブレーキバランスはPRESET1程度に前寄りのものを利用しましょう。 このセッティングの問題点は、ダウンフォースを削ったがゆえに曲がらない所です。 一度ラインを外すと大幅にタイムロスをしてしまいかねないので、タイムアタックで試してみる程度に 留めておくのが良いかと思います。

ドライビングのポイントは、基本的ながらラインを外さないことです。 基礎的なドライビングテクニックだけでタイムを向上させることが可能です。

コーナーごとに見てくと、１、６、７、８、１１、１４コーナーで十分にインをつけているかを確認しましょう。 ６〜７と１１〜１２コーナーにかけての部分はライン上とライン外を走っているのでは差が出やすいです。 ４、１０、１３、１４コーナーでは、アウト側に膨らみすぎないように注意しましょう。 ４コーナーと１３コーナーはアウトに膨らむと特にスピンしやすいので注意。 １４コーナーを出たあたりでコースアウトしやすいので、１４コーナーの進入から見直してみましょう。 コーナー出口でのコースアウトは進入に問題がある確率が高いかと思います。